Vous cherchez les chiffres exacts de la Honda NSX ? Vous voulez comparer la première et la deuxième génération pour comprendre ce qui a vraiment changé ? Difficile de trouver une fiche technique complète et claire qui rassemble tout au même endroit.
Cet article vous donne accès à la fiche technique Honda NSX la plus complète, avec un tableau comparatif direct entre les deux générations. Vous y trouverez toutes les spécifications détaillées sur le moteur, la puissance, les performances et les dimensions.
Tableau Comparatif : Fiches Techniques Honda NSX (1ère vs 2ème Génération)
Voici l’essentiel à savoir. Ce tableau récapitule toutes les données techniques importantes pour comparer rapidement les deux générations de la NSX. Pas besoin de chercher plus loin, toutes les infos sont ici.
| Caractéristique | Honda NSX (1992) | Honda NSX (2017) |
|---|---|---|
| MOTEUR | ||
| Type de moteur | V6 à 90° atmosphérique | V6 biturbo + 3 moteurs électriques |
| Énergie | Essence | Hybride |
| Cylindrée | 2977 cm³ | 3493 cm³ |
| Puissance | 274 ch à 7300 tr/min | 581 ch (combinée) |
| Couple | 284 Nm à 5400 tr/min | 645 Nm (combiné) |
| Nombre de soupapes | 24 | 24 |
| TRANSMISSION | ||
| Type de transmission | Propulsion | Intégrale (SH-AWD) |
| Boîte de vitesse | Manuelle 5 rapports | Automatique 9 rapports |
| PERFORMANCES | ||
| Vitesse max. | 270 km/h | 308 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s | 3,1 s |
| DIMENSIONS & POIDS | ||
| L x l x h (m) | 4.43 x 1.81 x 1.17 | 4.49 x 1.94 x 1.20 |
| Poids à vide | 1370 kg | 1776 kg |
| CONSOMMATIONS & FISCALITÉ | ||
| Consommation mixte | ~12 L/100 km | 10 L/100 km |
| Émissions CO2 | Non communiqué | 228 g/km |
| Puissance fiscale | 16 CV | 41 CV |
Analyse Détaillée des Spécifications Techniques
Les chiffres du tableau montrent une évolution énorme entre les deux modèles. Mais derrière ces nombres, il y a des choix techniques qui expliquent tout. Analysons les points les plus importants de cette fiche technique Honda.
Le Cœur de la Bête : Motorisation et Puissance
La première Honda NSX utilisait un moteur V6 atmosphérique. C’était un moteur simple et fiable, connu pour sa capacité à monter haut dans les tours. Son secret était le fameux système VTEC, qui changeait le profil des soupapes pour optimiser la puissance à haut régime. Cela donnait au moteur deux personnalités : calme en bas, rageur en haut.
La deuxième génération, lancée en 2016, change complètement la donne. Elle passe à une motorisation hybride complexe. Le moteur principal est un V6 biturbo, mais il est aidé par trois moteurs électriques. Deux sont sur les roues avant pour créer une transmission intégrale, et le troisième est à l’arrière pour aider le moteur thermique. Le résultat est une puissance combinée de 581 chevaux, plus du double de l’originale.
- 1ère génération : V6 atmosphérique puriste avec VTEC.
- 2ème génération : Usine à gaz hybride avec V6 biturbo et 3 moteurs électriques pour une puissance maximale.
Performances sur Route : Accélération et Vitesse de Pointe
L’écart de performance est logique quand on voit la différence de puissance. La nouvelle NSX pulvérise le 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes. C’est surtout grâce à sa transmission intégrale qui permet de passer toute la puissance au sol sans patiner. La première NSX, en tant que propulsion, était plus délicate à lancer et demandait 5,9 secondes.
Mais la NSX originale n’a jamais été qu’une voiture de ligne droite. Son développement a été supervisé par la légende de la F1, Ayrton Senna. Il a insisté sur la rigidité du châssis et la précision de la direction. C’est ce qui a rendu la première NSX si agile et communicative sur la route, une vraie voiture de sport à l’ancienne.
Châssis, Poids et Dimensions : L’Équilibre des Masses
Un point qui choque sur la fiche technique est l’augmentation du poids. La NSX a pris plus de 400 kg entre les deux générations. C’est le prix à payer pour la technologie hybride : batteries, moteurs électriques, système de refroidissement… Tout ça pèse lourd.
La première génération était révolutionnaire pour son époque. C’était la première voiture de série avec une carrosserie et un châssis entièrement en aluminium. Ce choix a permis de contenir le poids à 1370 kg, ce qui était très léger pour une voiture de ce type. La nouvelle a gardé cette philosophie avec beaucoup d’aluminium, mais la complexité technique a fait grimper la charge sur la balance.
Histoire et Évolutions Clés de la Honda NSX
La Honda NSX, c’est plus qu’une fiche technique, c’est une histoire. Née pour concurrencer les supercars européennes comme Ferrari, elle a marqué son époque par sa fiabilité et sa facilité d’utilisation au jour le jour, ce qui n’était pas courant pour une voiture de sport.
Voici les dates clés de son parcours :
- 1990 : Lancement de la première génération (NA1). Le monde découvre une supercar japonaise capable de rivaliser avec les meilleures.
- 2005 : Fin de la production de la première NSX, après 15 ans de carrière et plusieurs évolutions mineures.
- 2016 : Retour en force avec la deuxième génération (NC1). Elle mise tout sur la technologie hybride pour se démarquer.
- 2022 : Honda annonce la fin de la production avec une édition finale « Type S ». C’est la fin d’un chapitre pour cette voiture sport mythique.
FAQ – Questions fréquentes sur la Honda NSX
Pour finir, voici les réponses aux questions les plus courantes que l’on trouve sur un forum auto ou dans les discussions entre passionnés.
Quel est le prix d’une Honda NSX ?
Les prix varient énormément. Une Honda NSX de première génération en bon état se négocie aujourd’hui entre 60 000 € et plus de 100 000 € selon l’année et le kilométrage. La deuxième génération était vendue neuve à partir de près de 200 000 € à sa sortie en 2017.
Quelle est la puissance fiscale de la Honda NSX ?
La puissance fiscale est un critère important en France pour le prix de la carte grise. La première NSX de 1992 a une puissance fiscale de 16 CV. La version 2017, bien plus puissante et polluante sur le papier, grimpe à 41 CV, ce qui entraîne un malus écologique et un coût de carte grise très élevés.
Pourquoi la Honda NSX est-elle si célèbre ?
Sa célébrité vient de plusieurs facteurs. C’était la première supercar « utilisable » au quotidien, fiable comme n’importe quelle autre Honda. Son châssis en aluminium était une prouesse technique. Et bien sûr, l’implication d’Ayrton Senna dans son développement a créé une légende autour de son comportement routier.
