La BMW M3. Rien que le nom évoque des images de drift, de 6 cylindres hurlant et de berlines qui humilient des supercars. Mais la dernière génération, la G80, a tout changé : plus lourde, dotée de quatre roues motrices et affublée d’une calandre qui a fait couler plus d’encre que de carburant. Alors, est-ce toujours une vraie M3 ?
Pour en avoir le cœur net, nous avons pris le volant de la BMW M3 Competition M xDrive pendant trois jours intenses. Entre les bouchons parisiens, les autoroutes allemandes sans limitation et les routes sinueuses du Vercors, on lui a tout fait subir. Voici notre verdict, sans filtre et sans langue de bois.
Un monstre qui divise : présentation de la BMW M3 Competition G80
Soyons clairs : la M3 Competition G80 est une machine qui ne laisse personne indifférent. Dès le premier regard, impossible d’ignorer cette double calandre verticale géante. On aime ou on déteste, mais elle a le mérite de donner à la voiture une présence agressive, presque animale. On s’y habitue, et on finit même par y voir une affirmation de son caractère.
Autour de cette calandre, tout n’est que muscles : ailes élargies, capot nervuré, extracteur d’air massif et les quatre sorties d’échappement iconiques. C’est une berline qui crie « performance » sans avoir encore démarré le moteur. Sur le papier, elle s’adresse à ceux qui cherchent l’arme absolue : une voiture capable de déposer les enfants à l’école et de signer un chrono sur circuit dans la même journée.
Notre test sur route : 3 jours au volant de la M3 Competition
L’heure du test a sonné. Notre modèle d’essai est une M3 Competition Berline, équipée des fameux et très optionnels sièges baquets en carbone. La première épreuve ? S’y installer. Il faut un peu de souplesse pour enjamber les rebords proéminents, mais une fois calé, le maintien est tout simplement parfait. C’est ferme, mais pas inconfortable.
Contact. Le 6 cylindres S58 s’ébroue dans un grondement sourd et prometteur. En mode Confort, les premiers kilomètres en ville sont surprenants de facilité. La boîte auto est douce, la direction légère et l’amortissement, bien que ferme, filtre étonnamment bien les imperfections. On pourrait presque oublier qu’on a 510 chevaux sous le pied droit. Presque.
Le lendemain, direction les routes de montagne. On bascule tout en mode Sport Plus. La voiture se métamorphose. La direction se raffermit, les suspensions deviennent des planches de bois, et la boîte de vitesses claque les rapports avec une violence jouissive. Le train avant est d’une précision chirurgicale, la voiture s’inscrit en courbe sans le moindre temps de retard. Le poids de plus de 1800 kg ? On le sent un peu dans les épingles très serrées, mais l’efficacité du châssis et la motricité du xDrive le font quasiment oublier 95% du temps.
Le retour par l’autoroute a été l’occasion de tester les reprises. Écraser l’accélérateur à 130 km/h est une expérience physique. La poussée est instantanée, brutale, et ne semble jamais s’arrêter. C’est une machine à perdre son permis, mais aussi une formidable autoroutière, stable et relativement silencieuse à vitesse stabilisée.
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Au cœur de la bête : analyse du moteur S58 et de la boîte M Steptronic
Le joyau de cette M3, c’est son moteur. Le 6 cylindres en ligne 3.0L biturbo S58 est un chef-d’œuvre. Il développe 510 ch et 650 Nm de couple (et même 530 ch sur les versions 2024). Mais au-delà des chiffres, c’est son caractère qui impressionne. Il est souple à bas régime et explose littéralement passé 3 500 tr/min, avec une rage qui vous catapulte jusqu’à la zone rouge à 7 200 tr/min.
La sonorité, bien qu’un peu étouffée par les filtres à particules, reste très présente, surtout avec les clapets d’échappement ouverts. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 3,5 secondes, une performance de supercar. La boîte M Steptronic à 8 rapports, une ZF convertisseur, a fait taire les sceptiques. Elle est d’une douceur exemplaire en mode auto et devient ultra-rapide et réactive en mode manuel, avec des à-coups bien sentis au passage des rapports en mode Sport Plus.
M xDrive : trahison ou la meilleure idée de BMW ?
C’était LA grande question. La M3, icône de la propulsion, allait-elle perdre son âme avec une transmission intégrale ? La réponse est un grand NON. Le système M xDrive est d’une intelligence redoutable et offre trois visages à la voiture.
💡 Les 3 modes du M xDrive expliqués :
- 4WD (par défaut) : C’est le mode sécurité. La motricité est parfaite, même sur sol humide. La voiture reste neutre et sort des virages comme une balle, sans aucune perte d’adhérence. Idéal pour tous les jours.
- 4WD Sport : Le mode fun. Le système envoie beaucoup plus de couple sur l’essieu arrière. La voiture devient joueuse, l’arrière enroule les virages à l’accélération. C’est le mode parfait pour s’amuser en toute sécurité.
- 2WD (ESP déconnecté) : Le mode puriste. 100% du couple part sur les roues arrière. On retrouve une pure propulsion, exigeante, sauvage, qui demande du talent pour être maîtrisée. La M3 redevient une machine à drift.
Notre expérience le confirme : le M xDrive ne dénature pas la M3, il la rend meilleure. Il la transforme en une arme d’une polyvalence incroyable, capable d’être une berline sécurisante sous la pluie et une bête de glisse sur circuit. La crainte est totalement levée.
L’éternel débat : faut-il choisir la Berline ou le Touring ?
Pour la première fois de son histoire, la M3 est disponible en version break, la « Touring ». Le choix devient cornélien. Laquelle choisir ? Nous avons comparé les deux pour vous aider à y voir plus clair.
| Critère | BMW M3 Competition Berline | BMW M3 Competition Touring |
|---|---|---|
| Poids à vide (kg) | 1 809 kg | 1 895 kg (+86 kg) |
| Volume de coffre | 480 litres | 500 à 1510 litres |
| Performances (0-100 km/h) | 3,5 secondes | 3,6 secondes |
| Prix de base (hors malus) | ~ 112 050 € | ~ 116 650 € |
Notre analyse : La Berline reste la version la plus pure, légèrement plus légère et plus rigide. C’est le choix du puriste. Le Touring, malgré ses 86 kg supplémentaires, ne perd quasiment rien en performance et offre une polyvalence imbattable. C’est le couteau suisse ultime, capable d’emmener la famille et les bagages à des vitesses supersoniques. Pour nous, c’est le choix de la raison… passionnée.
Combien coûte vraiment la BMW M3 Competition en France ?
C’est le sujet qui fâche. Si le prix d’appel de la M3 Competition semble « correct » pour la catégorie, la réalité fiscale française est un véritable coup de massue. Préparez-vous au choc.
⚠️ Attention au coût total d’acquisition !
En 2024, le barème du malus écologique est sans pitié pour les voitures de sport. Avec ses émissions de CO2 élevées, la BMW M3 Competition est frappée par le plafond maximal.
- Prix de base Berline : environ 112 050 €
- Malus écologique 2024 : 60 000 €
- Coût total minimum : 172 050 € (sans la moindre option !)
Ce malus rend la voiture presque inaccessible en neuf sur le marché français et a un impact direct sur le marché de l’occasion.
À ce tarif, il faut ajouter le coût des options quasi indispensables comme le Pack Expérience M (qui débride la vitesse max), les freins en carbone-céramique pour un usage piste, ou encore les sublimes mais coûteux sièges baquets en carbone. Le budget réel dépasse très facilement les 185 000 €.
Notre verdict : avantages et inconvénients de la M3 G80
✅ Ce qui nous a convaincus
✓ Performances stratosphériques – Les accélérations et les reprises sont d’un autre monde, quel que soit le régime moteur.
✓ Polyvalence incroyable – Grâce au xDrive et au châssis adaptatif, elle passe d’une berline confortable à une bête de circuit en un clin d’œil.
✓ Un châssis d’une efficacité redoutable – Le train avant est précis et le grip est phénoménal, surtout en mode 4WD Sport.
✓ Qualité de finition et technologie – L’intérieur est moderne, luxueux et parfaitement assemblé, avec un système iDrive très intuitif.
❌ Ce qui nous a moins convaincus
✗ Le coût total d’acquisition en France – Le malus de 60 000 € la rend malheureusement hors de portée pour beaucoup.
✗ Un poids élevé – Même s’il est bien masqué, le surpoids se fait sentir dans les changements d’appui les plus rapides.
✗ Le design avant toujours clivant – On finit par s’y faire, mais il ne fera jamais l’unanimité.
✗ La sensation de freinage – La pédale manque un peu de consistance à l’attaque, même si l’endurance est bonne.
Performances : 9.5/10
Châssis & Comportement : 9/10
Polyvalence au quotidien : 9/10
Rapport Prix/Plaisir (malus inclus) : 6/10
⭐ Note globale : 8.5/10
Les alternatives à considérer
La M3 Competition n’est pas seule sur son segment. Si vous hésitez, voici les concurrentes directes à ne pas négliger.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Pour le charme latin, un V6 d’origine Ferrari et le châssis le plus joueur et communicatif de la catégorie. C’est la plus passionnante à piloter, mais moins polyvalente et technologiquement aboutie.
Audi RS4 Avant
La concurrente directe de la M3 Touring. Plus discrète, avec une finition intérieure impeccable et l’efficacité légendaire du système Quattro. Moins fun et démonstrative que la BMW, mais d’une efficacité redoutable par tous les temps.
Mercedes-AMG C63 S E
La nouvelle venue, avec une motorisation hybride rechargeable complexe et un moteur 4 cylindres. Extrêmement performante sur le papier, mais elle a perdu le caractère du V8 et ajouté beaucoup de poids.
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Questions fréquentes (FAQ)
Quel est le prix final d’une BMW M3 Competition avec le malus en France ?
En 2024, il faut compter au minimum 172 050 € pour une Berline sans options (112 050 € + 60 000 € de malus). Avec quelques options, le budget dépasse rapidement les 185 000 €.
Peut-on rouler en pure propulsion avec la M3 xDrive ?
Oui, absolument. En désactivant l’ESP et en sélectionnant le mode « 2WD », 100% de la puissance est envoyée aux roues arrière. La voiture se comporte alors comme une pure propulsion.
Quelle est la consommation réelle de la M3 Competition ?
Lors de notre essai mixte (ville, route, autoroute dynamique), nous avons relevé une consommation moyenne de 12,5 L/100 km. En conduite très sportive, elle peut grimper au-delà de 20 L/100 km, tandis qu’en conduite coulée sur autoroute, on peut descendre autour de 9,5 L/100 km.
La M3 Touring est-elle beaucoup plus lourde que la berline ?
La version Touring pèse 86 kg de plus que la Berline. Cette différence est très peu perceptible en conduite normale et n’impacte que très légèrement les performances ultimes sur circuit.
L’entretien d’une BMW M3 est-il cher ?
Oui, l’entretien est à la hauteur des performances de la voiture. Les consommables (pneus, freins) s’usent rapidement en cas de conduite sportive et coûtent cher à remplacer. Les révisions chez BMW sont également onéreuses. C’est un budget à ne pas négliger.
