Votre moteur diesel tousse et vous soupçonnez le gasoil Excellium ? Vous constatez une perte de puissance ou des voyants qui s’allument après un plein ? Vous voulez savoir si ce carburant premium est vraiment la cause de vos dysfonctionnements ?
Cet article analyse les problèmes fréquents liés au gasoil Excellium, vous explique pourquoi ils arrivent et vous donne un avis d’expert pour savoir si vous devez l’éviter. On va droit au but, sans jargon.
Qu’est-ce que le Gasoil Excellium et ses Promesses ?
Le gasoil Excellium de TotalEnergies est un carburant dit « premium ». En clair, c’est du gasoil standard auquel on a ajouté des additifs spécifiques. Ces ajouts sont censés améliorer les performances et la longévité de votre moteur.
Sur le papier, les promesses sont intéressantes. TotalEnergies met en avant plusieurs bénéfices :
- Un moteur plus propre grâce à des additifs détergents qui nettoient le système d’injection.
- Une consommation réduite, car un moteur propre fonctionne mieux.
- Moins de pollution avec une meilleure combustion.
- Une protection du moteur contre la corrosion et l’usure.
Le problème, c’est que ces bénéfices ont un prix. Ce carburant coûte en moyenne 10 à 20 centimes de plus au litre que le diesel classique. Et surtout, de nombreux automobilistes rapportent des problèmes après son utilisation prolongée.
Les 4 Problèmes Majeurs Constatés avec le Gasoil Excellium
Avant de détailler les soucis, voici un résumé des pannes les plus courantes et de leur coût. Ça vous donne une idée rapide des risques pour votre portefeuille.
| Composant Mécanique | Problème Principal | Symptômes Visibles | Coût Moyen de Réparation |
|---|---|---|---|
| Injecteurs | Encrassement ou grippage | Perte de puissance, trous à l’accélération, claquements | 400€ – 2 500€ |
| Filtre à particules (FAP) | Colmatage prématuré | Voyant FAP, mode dégradé, régénérations fréquentes | 600€ – 2 000€ |
| Vanne EGR | Encrassement accéléré | Voyant moteur, fumée noire, perte de puissance | 300€ – 800€ |
| Pompe à injection | Usure prématurée | Démarrage difficile, calages moteur, bruits anormaux | 1 500€ – 5 000€ |
1. L’encrassement des injecteurs et du système d’injection
C’est le paradoxe de l’Excellium. Ses additifs détergents sont conçus pour nettoyer. Le truc, c’est qu’ils sont parfois trop efficaces. Sur un moteur qui a déjà des kilomètres, ils vont décoller les vieilles saletés accumulées dans le réservoir et les circuits.
Toute cette crasse décollée part ensuite directement dans le système d’injection. Les injecteurs des moteurs diesel modernes (HDI, DCI, TDI) sont des pièces de haute précision. Leurs trous sont minuscules. Les résidus viennent alors les boucher, voire les gripper. C’est surtout vrai pour les moteurs un peu âgés ou très kilométrés.
Les symptômes à surveiller sont clairs :
- Une perte de puissance nette, surtout en côte.
- Des trous à l’accélération, le moteur hésite.
- Des claquements moteur qui n’existaient pas avant.
- Un démarrage plus difficile à froid.
2. Le colmatage prématuré du FAP et de la vanne EGR
Le Filtre à Particules (FAP) et la vanne EGR sont deux éléments clés du système anti-pollution des diesels modernes. Ils sont aussi très sensibles à la qualité de la combustion. Certains retours d’ateliers indiquent que les additifs de l’Excellium peuvent modifier la composition des suies.
Ces suies deviennent plus « collantes » et s’accumulent plus vite, ce qui entraîne le colmatage du FAP. Le moteur lance alors des régénérations plus souvent pour se nettoyer, ce qui consomme du carburant. Si vous faites beaucoup de petits trajets en ville, le FAP n’a pas le temps de chauffer et le problème s’aggrave jusqu’au blocage complet et au passage en mode dégradé.
3. La compatibilité délicate avec certains moteurs
Tous les moteurs diesel ne réagissent pas de la même manière à ce type de carburant. Il n’y a pas de règle absolue, mais l’expérience montre des tendances claires.
- Moteurs anciens (avant 2005) : Paradoxalement, ils peuvent parfois mieux tolérer l’Excellium. Leur système d’injection est moins sophistiqué et plus robuste. Le risque de boucher un injecteur reste présent, mais il est moins critique.
- Moteurs modernes haute pression (HDI, DCI, TDI, etc.) : Ils sont beaucoup plus sensibles. La moindre impureté peut endommager leurs injecteurs ou leur pompe haute pression. Ce sont sur ces moteurs que la plupart des problèmes sont signalés, notamment sur certaines générations de moteurs D-4D Toyota ou les premiers DCI Renault.
Le conseil est simple : si vous avez un moteur diesel moderne et kilométré, l’utilisation exclusive d’Excellium représente un risque non négligeable.
4. La surconsommation de carburant : l’effet inverse
TotalEnergies promet une baisse de la consommation. Pourtant, de nombreux utilisateurs constatent l’inverse. Comment c’est possible ? C’est une conséquence directe du problème des injecteurs.
Quand les injecteurs sont encrassés, ils ne pulvérisent plus le gasoil correctement. Le mélange air/carburant n’est plus optimal. Pour compenser, le moteur doit injecter plus de carburant pour fournir la même puissance. Résultat : votre consommation peut augmenter au lieu de baisser. On ne parle pas d’une petite hausse, certains conducteurs rapportent jusqu’à 1L/100km en plus.
Analyse de Rentabilité : le Surcoût de l’Excellium est-il Justifié ?
Mettons les chiffres sur la table. Le gain en consommation promis est très faible, de l’ordre de 2% à 4% dans les meilleures conditions. Pour la plupart des conducteurs, c’est imperceptible. Le surcoût, lui, est bien réel.
- Surcoût moyen : 0,15€/litre.
- Pour un automobiliste qui roule 15 000 km/an avec une conso de 6L/100km, ça fait 900 litres de gasoil.
- Le coût supplémentaire annuel est de 135€ (900 x 0,15€).
Le calcul de rentabilité est donc vite fait. Pour un usage urbain ou mixte, le surcoût n’est jamais justifié par les économies de carburant. Pire, le risque de provoquer une panne coûteuse (un seul injecteur peut coûter plus de 500€) annule complètement tout bénéfice potentiel. La rentabilité est négative.
Nos 3 Conseils Pratiques pour Utiliser l’Excellium Sans Risque
Faut-il bannir complètement ce carburant ? Pas forcément. Utilisé intelligemment, il peut avoir un intérêt ponctuel. Voici comment faire.
1. L’alternance : la meilleure stratégie
N’utilisez pas l’Excellium à chaque plein. La meilleure approche est de l’utiliser comme un traitement nettoyant occasionnel. La règle la plus sûre est de faire un plein d’Excellium tous les 3 ou 4 pleins de gasoil standard. Cela permet de bénéficier de l’effet nettoyant des additifs sans saturer le système et sans décoller trop de saletés d’un coup.
2. L’usage adapté : l’autoroute, pas la ville
Réservez ce carburant pour les longs trajets sur autoroute. C’est dans ces conditions que le moteur fonctionne à son régime optimal, à température constante. Le nettoyage se fait alors en douceur et efficacement. Utiliser de l’Excellium pour des petits trajets en ville est le meilleur moyen d’encrasser le FAP et la vanne EGR.
3. La surveillance : écoutez votre moteur
Soyez attentif aux signaux après avoir mis de l’Excellium. Si vous remarquez une hausse de la consommation, des bruits inhabituels ou des pertes de puissance, même légères, n’insistez pas. Revenez immédiatement à un gasoil standard de station de marque. Votre moteur vous dit qu’il n’aime pas ça.
Verdict : Alors, Faut-il Définitivement Éviter le Gasoil Excellium ?
La réponse doit être nuancée. Ce n’est pas un mauvais carburant en soi, mais son utilisation n’est pas adaptée à tous les moteurs ni à tous les usages.
OUI, il faut éviter l’Excellium en utilisation exclusive et prolongée. Surtout si vous avez un moteur diesel moderne kilométré, si vous roulez principalement en ville, ou si votre véhicule est sensible. Le risque de provoquer des pannes coûteuses est bien réel et le surcoût n’est pas justifié.
NON, il ne faut pas le bannir totalement. Il peut être utile comme traitement ponctuel (1 plein sur 4) et pour les longs trajets autoroutiers, où son effet nettoyant peut aider à maintenir le système d’injection en bon état sur un moteur sain et bien entretenu.
Notre recommandation finale est de privilégier un gasoil standard de bonne qualité (acheté en station de grande marque, pas en supermarché) pour le quotidien. Considérez l’Excellium comme un additif que vous mettez occasionnellement, pas comme votre carburant de tous les jours.
FAQ – Questions Fréquentes sur le Gasoil Excellium
L’Excellium est-il dangereux pour mon vieux diesel ?
C’est moins risqué que pour un diesel moderne, car son système d’injection est plus rustique. Le principal risque est de décoller des dépôts anciens du réservoir qui pourraient boucher le filtre à gasoil ou les injecteurs. Une utilisation en alternance est plus prudente.
Puis-je mélanger Excellium et gasoil normal dans mon réservoir ?
Oui, absolument sans aucun problème. Tous les carburants diesel vendus en station sont miscibles entre eux. Vous pouvez faire un appoint d’Excellium dans un réservoir qui contient du diesel standard, et inversement.
Au bout de combien de pleins les problèmes apparaissent-ils ?
Il n’y a pas de règle. Sur certains moteurs très sensibles, les problèmes peuvent survenir dès le deuxième ou troisième plein consécutif. Sur d’autres, cela peut prendre des milliers de kilomètres. Cela dépend de l’état initial du moteur, de son kilométrage et de votre type de conduite.
Les autres carburants premium (V-Power, Ultimate) posent-ils les mêmes problèmes ?
Oui, les carburants premium des autres marques (Shell V-Power, BP Ultimate, etc.) sont basés sur le même principe : du gasoil standard avec des packs d’additifs. Ils présentent donc des risques similaires d’encrassement par décollement de sédiments sur les moteurs les plus fragiles ou kilométrés. La prudence reste la même : préférez un usage ponctuel.
