Vous avez entendu parler du Ford Everest ? Vous vous demandez pourquoi ce SUV, qui semble cocher toutes les cases, n’est pas sur nos routes en France ? Vous cherchez des informations claires sur son prix, ses moteurs et ses capacités ?
Cet article rassemble toutes les informations essentielles sur ce véhicule. Découvrez sa fiche technique complète, ses différentes versions et la raison de sa présence au sein de l’armée française, pour tout savoir sur le Ford Everest comme s’il était vendu près de chez vous.
Ford Everest 2025 : Fiche Technique et Prix en un coup d’œil
Pour ceux qui sont pressés, voici l’essentiel à savoir sur le Ford Everest. Ce tableau récapitule les caractéristiques principales du véhicule pour vous donner une vision claire et rapide de ce qu’il propose.
| Caractéristique | Donnée clé |
|---|---|
| Motorisation principale | V6 3.0L Turbo Diesel |
| Puissance max | Jusqu’à 250 ch |
| Couple max | Jusqu’à 600 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique à 10 rapports |
| Transmission | 4×4 permanent avec boîte de transfert |
| Nombre de places | 5 ou 7 places |
| Dimensions (Lxlxh) | 4,91m x 1,92m x 1,84m |
| Volume de coffre | 259 L (7 places) / 898 L (5 places) |
| Prix neuf (estimation hors import) | Entre 35 000 € et 55 000 € |
| Prix occasion (récent) | Difficile à trouver, très élevé avec les taxes |
Motorisations et Performances : Que vaut le SUV de Ford ?
Le Ford Everest est basé sur la même plateforme que le pick-up Ford Ranger. Il hérite donc de ses motorisations robustes, conçues pour le travail difficile et les terrains exigeants. Le choix des moteurs est orienté vers le couple et la fiabilité, ce qui en fait un véhicule très capable en dehors des routes goudronnées.
La puissance est transmise aux roues via une boîte automatique à 10 vitesses, une transmission moderne qui optimise la consommation et les performances. Le système 4×4, lui, n’est pas un simple gadget. Il s’agit d’une transmission intégrale permanente avec une boîte de transfert à deux vitesses (gamme courte et longue), ce qui est essentiel pour le franchissement.
Le puissant V6 3.0L Turbo Diesel
Le moteur le plus performant de la gamme est le V6 3.0L Turbo Diesel. C’est le choix idéal pour ceux qui ont besoin d’une grande capacité de remorquage ou qui affrontent des conditions de conduite difficiles. Avec ses 250 chevaux et surtout son couple de 600 Nm, ce moteur offre une force de traction importante, même à bas régime.
Ce bloc moteur est parfait pour tracter une remorque lourde, un bateau ou une caravane. En tout-terrain, son couple généreux permet de franchir les obstacles sans forcer. C’est le moteur qui donne à l’Everest son caractère de baroudeur haut de gamme.
Le 2.0L Bi-Turbo Diesel, l’option équilibrée
Juste en dessous du V6, on trouve le 2.0L Bi-Turbo Diesel à quatre cylindres. C’est une option plus raisonnable mais qui reste très performante. Il développe environ 210 chevaux et un couple de 500 Nm, ce qui est déjà bien supérieur à de nombreux SUV vendus en Europe.
Ce moteur est plus polyvalent. Il offre un bon compromis entre performances et consommation de carburant. Il est tout à fait capable de gérer les trajets quotidiens en famille, les longues distances sur autoroute et les escapades hors des sentiers battus. C’est le choix le plus courant sur les marchés où l’Everest est populaire.
Les Différentes Finitions : de l’Utilitaire au Luxueux
Le Ford Everest propose une gamme de finitions qui permet de passer d’un véhicule fonctionnel à un SUV luxueux et très bien équipé. Chaque version vise un public différent, mais toutes conservent les capacités 4×4 qui font la réputation du modèle.
À l’intérieur, le design est très proche de celui du Ford Ranger. On retrouve une planche de bord moderne, dominée par un grand écran vertical. L’espace à bord est généreux, et le véhicule est conçu pour être à la fois confortable et pratique.
Ambiente & Trend (Le choix pragmatique)
Les versions d’entrée et de milieu de gamme sont les Ambiente et Trend. Elles offrent l’essentiel sans fioritures. Elles sont souvent choisies par ceux qui veulent un véhicule robuste et fiable avant tout.
- Équipement de base : Climatisation, système infodivertissement avec écran tactile (plus petit que sur les versions hautes).
- Cible : Professionnels, familles qui cherchent un bon rapport qualité/prix.
- Intérieur : Tissus résistants, plastiques durs conçus pour durer.
Sport (Le look affirmé)
La finition Sport se distingue par son apparence. Ford remplace tous les éléments chromés par des détails noirs pour un look plus agressif et moderne. C’est une version qui mise sur le design extérieur.
Les jantes, la calandre, les coques de rétroviseurs et les barres de toit sont traitées en noir brillant. À l’intérieur, on trouve souvent des surpiqûres rouges et des badges « Sport » pour rappeler le caractère dynamique de cette version.
Platinum (Le haut de gamme absolu)
La version Platinum est le sommet de la gamme Everest. Elle transforme le SUV en un véhicule de luxe, capable de rivaliser avec des concurrents bien plus chers. L’équipement est très complet et les matériaux sont de haute qualité.
Voici ce qui la différencie :
- Sellerie en cuir matelassé et chauffant/ventilé.
- Un grand écran central de 12 pouces pour le système infodivertissement.
- Un tableau de bord numérique complet.
- Un système audio premium (souvent de marque B&O).
- Des phares Matrix LED pour un éclairage optimal.
- De nombreuses aides à la conduite avancées.
Quel est le Prix du Ford Everest en 2025 ?
C’est la question que tout le monde se pose : combien coûte le Ford Everest ? La réponse est simple : il n’est pas commercialisé officiellement en France ni dans la plupart des pays d’Europe. Son prix dépend donc d’une importation, ce qui complexifie beaucoup les choses.
Le véhicule est principalement vendu en Australie, en Asie du Sud-Est, en Afrique et au Moyen-Orient. Les prix varient fortement d’un marché à l’autre.
Estimation du prix neuf (hors import)
Si l’on convertit les prix pratiqués sur les marchés étrangers, on peut estimer une fourchette de prix pour le Ford Everest. En général, il se situe entre 35 000 € pour les versions de base et 55 000 € pour la finition Platinum haut de gamme. Ce prix est très compétitif par rapport aux SUV 7 places vendus chez nous.
Mais ce prix de base n’est que le début. Pour l’importer en France, il faudrait ajouter de nombreux frais :
- Le transport du véhicule jusqu’en Europe.
- Les taxes d’importation (TVA et droits de douane).
- Les frais d’homologation pour rendre le véhicule conforme aux normes européennes.
- Le malus écologique maximal, car ses moteurs diesel puissants émettent beaucoup de CO2. Ce coût seul peut rendre le projet très élevé.
Le marché de l’occasion : une niche
Trouver un Ford Everest d’occasion en Europe est extrêmement rare. Les quelques modèles disponibles sont souvent issus d’importations personnelles ou de retours d’expatriés. Le choix est donc quasi inexistant et les prix restent très élevés.
Voici une idée des prix d’occasion sur les marchés où il est vendu :
| Génération | Années | Fourchette de prix (indicative) |
|---|---|---|
| 1ère génération | 2003 – 2015 | Moins de 15 000 € |
| 2ème génération (U375) | 2015 – 2022 | 18 000 € – 35 000 € |
| 3ème génération (U704) | 2022 – Aujourd’hui | 30 000 € – 50 000 € |
L’Everest dans l’Armée Française : le fameux VT4 Trapper
Si le Ford Everest vous dit quelque chose, c’est peut-être parce que vous l’avez déjà vu… sous un autre nom et avec une autre couleur. En effet, l’Armée de Terre française utilise une version militarisée de la deuxième génération de l’Everest comme véhicule de liaison.
Ce véhicule est connu sous le nom de Arquus Trapper VT4. Arquus (anciennement Renault Trucks Défense) a remporté l’appel d’offres pour remplacer la vieillissante Peugeot P4. L’entreprise achète des Ford Everest civils, puis les modifie en profondeur pour répondre aux besoins des militaires.
Les modifications apportées sont nombreuses :
- Renforcement du châssis et des suspensions pour supporter de lourdes charges.
- Ajout de plaques de protection sous le moteur et la boîte de vitesses.
- Installation de supports pour fusils et équipements de communication.
- Suppression des éléments de confort superflus.
- Peinture en couleur vert armée ou camouflage Centre-Europe.
Le choix du Ford Everest s’explique par sa grande robustesse, ses capacités tout-terrain et son coût d’acquisition raisonnable. Le fait que notre armée lui fasse confiance est un gage de qualité et de fiabilité pour ce véhicule.
FAQ – Questions fréquentes sur le Ford Everest
Pour finir, voici des réponses directes aux questions les plus courantes sur le Ford Everest.
Le Ford Everest est-il vendu en France ?
Non, le Ford Everest n’est pas vendu officiellement dans le réseau Ford en France ou en Europe. Il n’est pas prévu qu’il le soit à court terme.
Combien de places assises a le Ford Everest ?
Il est disponible en configuration 5 ou 7 places, selon les versions et les marchés. La troisième rangée de sièges est généralement une option.
Le Ford Everest est-il un vrai 4×4 ?
Oui, absolument. Il est construit sur un châssis échelle séparé (comme un pick-up), et non une coque autoporteuse comme la plupart des SUV. Il dispose d’une boîte de transfert avec gamme courte et souvent d’un blocage de différentiel arrière, ce qui en fait un véhicule très compétent en tout-terrain.
Quelle est la différence entre le Ford Everest et le Ford Endeavour ?
Il n’y a aucune différence technique majeure. C’est le même véhicule. « Endeavour » était simplement le nom utilisé pour commercialiser l’Everest sur le marché indien pour les anciennes générations.
